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RFID技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，主要體現(xiàn)在汽車資質(zhì)證書遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)的普及化，系統(tǒng)包括OBD接口監(jiān)視器、車證監(jiān)管箱、超高頻讀寫設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)軟件以及大數(shù)據(jù)采集與處理等組成部分。

Mobileye ADAS主要是依靠3個部分，攝像頭組件(攝像頭、揚聲器、主芯片)、EyeWatch(顯示器)和OBD接線盒，其中，Mobileye的攝像頭是該系統(tǒng)的核心部件，采用了定制化的EyeQ視覺處理芯片，可在各類環(huán)境下實現(xiàn)可靠的輔助駕駛功能。Mobileye加注了六大關(guān)鍵技術(shù)于其中，分別為：前碰撞預(yù)警、行人探測與防撞警示、車道偏離預(yù)警、車道保持與危險預(yù)警、前碰撞警告和智能遠(yuǎn)光控制。因此，Mobileye只采用一個攝像頭就可滿足超過六項的ADAS功能。

日前，中國移動政企分公司發(fā)布一則公告稱，對和路通4G OBD產(chǎn)品進(jìn)行比選采購，將采購10萬臺OBD產(chǎn)品終端，中國移動再次大數(shù)量采購OBD產(chǎn)品終端，也隱隱透露出集團(tuán)的戰(zhàn)略方向。

ITS UK提出技術(shù)如自動辨識牌照(ALPR)、RFID收費等，以及車上診斷系統(tǒng)(OBD)的GPS遠(yuǎn)距傳輸。專家還就使用定位收費的隱私問題提供了建議，雖然一致認(rèn)為這對于司機(jī)或貨運公司來說不是一個問題，但仍需要有機(jī)制消除這類疑慮。

即將在西班牙巴塞羅那召開的全球移動通信大會(MWC 2016)上三星計劃涉足聯(lián)網(wǎng)汽車配件領(lǐng)域。當(dāng)前該領(lǐng)域競爭異常的激烈，既有諸如Vinli和Automatic這樣的小型成熟企業(yè)，也有由運營商投資合作例如AT&T的ZTE Mobley和Version的Delphi Connect產(chǎn)品，更有類似于OnStar 4G LTE和Audi Connect由汽車廠商直接裝備至產(chǎn)品中的服務(wù)，而在本屆MWC上三星計劃推出名為“Connect Auto”的聯(lián)網(wǎng)汽車配件，運行Tizen系統(tǒng)，通過車輛的OBD II端口來實現(xiàn)各項功能。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以O(shè)BD、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))等為代表的車載硬件技術(shù)能夠更好地獲取駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)，為車險改進(jìn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

巨變時代，互聯(lián)網(wǎng)的含義變得越來越豐富，這其中以咨詢機(jī)構(gòu)Gartner的觀點具有代表性：全球即將進(jìn)入的后互聯(lián)網(wǎng)時代，是一個智能機(jī)器、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系的時代。的確，到今天，這種趨勢越來越明顯，一個叫G7的智能硬件裝在貨車上，能夠?qū)崟r監(jiān)測到司機(jī)的駕駛行為以及控油方式，它的實質(zhì)是OBD，這對于中國人壽這樣的大型保險企業(yè)來說意義重大，通過OBD里提供的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)對車險的個性化定價，而不是像現(xiàn)在這樣的粗放和一刀切。

(中國，6月3日消息) – 全球物聯(lián)網(wǎng)推動者泰利特?zé)o線通訊有限公司今日宣布，將持續(xù)并擴(kuò)展與中國領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)綜合解決方案提供商—深圳市航天無線通信技術(shù)有限公司(以下簡稱“航天無線”)之間的合作。航天無線已在其OBD定位終端中采用泰利特GE865-QUAD和xE910系列無線通信模塊快速進(jìn)行蜂窩連接，為客戶提供高效的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

美國最大的電信公司Verizon在北美車展上宣布了一項Verizon車輛計劃，讓所有自1996年以來的車型(大約9000款)都能連上他們的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。也就是19年車齡以下的車均可。

我們就看看以下四家公司在歷經(jīng)大浪淘沙般的2014年后，將如何在未來吸引投資者的關(guān)注。

隨著汽車保有量的增加，交通事故、交通堵塞、環(huán)境污染等交通問題越來越嚴(yán)重，已經(jīng)成為全球性的社會公害問題，尤其是國內(nèi)近幾年的汽車增加量是指數(shù)上升，伴隨的交通問題也越來越嚴(yán)峻，成為汽車工程界工程技術(shù)人員急需解決的重要課題。

中國交通通信信息中心智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化辦公室副主任魏鳳18日透露，目前我們正在和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟開始構(gòu)建乘用車車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，也開始對OBD(車載診斷系統(tǒng)，即On-Board Diagnostic)進(jìn)行一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定。

隨著人們把手機(jī)帶到了汽車?yán)铮⑶彝ㄟ^各種方式讓手機(jī)和汽車相聯(lián)，黑客們就有了可乘之機(jī)，因為潛在攻擊者不需要對汽車技術(shù)有多深的理解，就可以進(jìn)行汽車攻擊，這將使得攻擊技術(shù)門檻變得很低;而隨著互聯(lián)網(wǎng)公司把OBD盒子當(dāng)成入侵汽車行業(yè)的入口，也可以說，風(fēng)險也隨之而來。

有一則跟馬化騰有關(guān)的傳言，不是關(guān)于他的人，而是關(guān)于他的車。據(jù)說他的車上裝有“可穿戴設(shè)備”——一個OBD(車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫)硬件。

隨著汽車數(shù)量的不斷增長，以及移動設(shè)備和車聯(lián)網(wǎng)等相對脆弱生態(tài)系統(tǒng)的形成，Miller和Valasek認(rèn)為一些不懷好意的黑客們早就死死地盯上了這塊肥肉，所以如果汽車主機(jī)廠還是很傻很天真地認(rèn)為這一切還是實驗階段的話，那到最后一定會作得很死。