最高時(shí)速可達(dá)350公里的高速列車上，還加裝了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能化應(yīng)用，并在運(yùn)行過程中對列車關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，自動判斷可能存在的故障，這些就是未來智能化高速列車的常見功能。6月25日，記者從南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司獲悉，我國首列智能化高速列車樣車在青島正式下線，將于近期赴北京鐵科院進(jìn)行一系列試驗(yàn)驗(yàn)證。

　　據(jù)中國南車四方股份有限公司副總工程師吳冬華介紹，列車不僅首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，而且首次實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。

　　中國南車四方股份有限公司副總經(jīng)理梁建英介紹，研制智能化高速列車有三個(gè)目的，其中最重要的目的就是要在復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境下，保證大規(guī)模高速列車的持久安全運(yùn)行。在速度快、跨度大、運(yùn)營距離長的復(fù)雜運(yùn)行條件下，通過智能化列車系統(tǒng)對走行、牽引、制動等直接影響行車安全的關(guān)鍵系統(tǒng)與部件進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控、智能診斷與途中預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故主動預(yù)防與故障快速處置。第二個(gè)目的，就是實(shí)時(shí)掌握列車技術(shù)動態(tài)，提高列車使用效率，提高列車檢修效率，壓縮停運(yùn)檢修時(shí)間。第三個(gè)目的就是提高服務(wù)品質(zhì)，智能化列車系統(tǒng)將為旅客提供服務(wù)資訊、無線寬帶、電子票務(wù)等現(xiàn)代信息服務(wù)，滿足旅客在旅途中與列車、與外界、與鐵路客運(yùn)服務(wù)平臺之間的信息交互需求。