如果想出游，車內(nèi)顯示屏會根據(jù)你日常駕車和消費行為的大數(shù)據(jù)智能推薦游玩目的地;車開到半路如果油不夠了，油量智能提示器將告訴你附近最便宜加油站的位置;來到停車場，停車費可以采用“刷車付款”方式。這或許就是未來駕車出行的場景。

　　特斯拉的智能“基因”

　　特斯拉在大力發(fā)展純電動汽車的同時，也正在逐步打開無人駕駛領(lǐng)域的神奇大門。10月10日，公司發(fā)布全新車型“D系列”，并裝配了一套名為“AutoPilot”的自動駕駛系統(tǒng)，同時還配備雷達和照相機、系統(tǒng)自動識別路標等智能化設備。

　　特斯拉中國公共設施部門總監(jiān)王昊向中國證券報記者闡釋了其新車型的智能互聯(lián)“基因”。“作為硅谷公司，特斯拉其實更多地定位為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而并非汽車企業(yè)。”王昊表示，在智能化方面，目前特斯拉新車之內(nèi)都可以隨時上網(wǎng)，而且擁有藍牙功能，手機中所有通訊錄和通話記錄都可以和汽車設備共享，手機中APP應用中存儲的歌曲也可以在汽車音響中直接播放。對于新車型的后視攝像頭，“不僅在倒車時開啟，在前進中廣角后視攝像頭也可以開啟，可以隨時觀察后方和側(cè)后方。因此，有人開玩笑說，駕駛特斯拉被跟蹤的可能性就會變小。”

　　汽車底盤也成為特斯拉汽車智能化的一個細節(jié)。“底盤高低可以調(diào)節(jié)，以適應不同路況。尤其值得注意的是，這在特斯拉新一代GPS導航系統(tǒng)中會自動記憶，下次再過這條路時會自動進行抬升。”

　　目前特斯拉著重推進的領(lǐng)域是自動駕駛。“自動駕駛與無人駕駛不同，自動駕駛還是有人來隨時干預汽車。”王昊解釋說，比如特斯拉可以自動識別路標限速，如果想并線超車，還需要人來進行干預。對于未來的無人駕駛，“理想狀態(tài)是，比如在駕車途中想喝一杯咖啡，特斯拉汽車自己自動開到充電站，充完后再開回來接我。”

　　實際上，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)滲透到特斯拉的各個方面。以公司今年年中開放專利歡迎“抄襲”為例，王昊的解釋是，知識產(chǎn)權(quán)的“地雷”會阻止整個產(chǎn)業(yè)的進步，專利放開就是以開放的思維推動整個電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在這種互聯(lián)網(wǎng)思維模式下，特斯拉除得到政府部門和不少企業(yè)的支持外，不少客戶和車主也開始融入進來。王昊對中國證券報記者透露，有特斯拉車主日前自費發(fā)起了“綠色新天路、傳奇古道行”活動，駕駛特斯拉穿越絲綢之路，沿途開上青藏高原直到拉薩，同時在路上捐建了30多個充電樁，以方便今后再有車主駕駛特斯拉走過這條路。

　　汽車智能化提速

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱對中國證券報記者分析說，從種種跡象來看，汽車將不再是單純的交通工具，而是發(fā)展成為智能終端。“這其實是一個很重要的變化。遙想2005年以前，當時蘋果智能手機沒有推出，諾基亞也在為未來的通訊工具進行研究，但是依然定位于通訊工具。而手機的發(fā)展趨勢是智能終端，通訊功能已經(jīng)大幅退后，結(jié)果諾基亞、摩托羅拉沒有跟上時代潮流。”

　　今天的汽車已經(jīng)不是昨天的汽車。從世界范圍來看，在汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域走在第一陣營的美國，為汽車智能互聯(lián)的發(fā)展提供了范例。JD Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林介紹說，在美國汽車市場，內(nèi)置藍牙手機、安全報警系統(tǒng)、免提通訊設備、語音識別系統(tǒng)、導航系統(tǒng)目前普及率都已經(jīng)超過45%。尤其是藍牙手機，在高中低品牌市場已經(jīng)全部普及。但他補充說，整體來看，一些新型智能技術(shù)比如自動停車系統(tǒng)，目前普及率只有3%，平視顯示器也只有13%，普及率依然很低。“這其實是很大的市場機會。”

　　不少研究汽車智能互聯(lián)的業(yè)內(nèi)人士都在把汽車與手機做對比。梅松林介紹說，從美國消費者的購買和使用意愿來看，非智能手機在美國的擁有率已經(jīng)從此前的80%下降到目前的20%，而智能手機的擁有率從2007年的20%上升到目前的70%。“可以斷定，以后用汽車收聽電臺的人會越來越少，這也將成為一個新變化。”

　　值得注意的是，美國人對自動駕駛技術(shù)的接受率并不高，2012年時的比例為20%，2014年達到24%。梅松林對此解釋說，雖然上升幅度不大，但是自動駕駛已經(jīng)成為趨勢。“自動駕駛模式目前購買意愿相對較低，但是在緩慢增長。從品牌來看，奧迪和寶馬車主更樂意為自動駕駛買單，某些半自動駕駛模式的系統(tǒng)會得到較快普及。以后到機場接朋友，也許只要汽車自己開過去接回來就可以了。”

　　在安全報警系統(tǒng)和導航系統(tǒng)的安裝方面，中國市場的發(fā)展已經(jīng)與美國非常接近。但在藍牙、免提通訊設備方面，與美國市場還有很大差距。藍牙設備滲透率美國達到92%，而中國只有38%。

　　數(shù)據(jù)顯示，第一次購車的車主對安全報警系統(tǒng)尤為關(guān)注，在豪華車和SUV市場，安全報警系統(tǒng)已經(jīng)成為標準配置，說明中國消費者對汽車行駛安全性的重視。中國豪華車和SUV兩個細分市場的智能裝置安裝率明顯高于其他細分市場。

　　電子廠商加速布局

　　今年10月17日，由東風汽車(行情，問診)公司和華為技術(shù)有限公司主導的戰(zhàn)略合作協(xié)議在武漢簽署，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領(lǐng)域展開跨界合作。東風汽車公司側(cè)重產(chǎn)品的集成與應用，華為技術(shù)有限公司側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，共同推動汽車行業(yè)智能化變革。作為雙方在車載領(lǐng)域合作的初步成果，華為技術(shù)有限公司開發(fā)的WindLink系統(tǒng)已成功搭載在即將上市的東風風神AX7車型上，借由高分辨率的9英寸觸摸屏和強大的人機互動界面，通過有線和無線兩種方式實現(xiàn)手機、車機的雙屏互聯(lián)。

　　實際上，汽車產(chǎn)品的智能互聯(lián)從來不是汽車企業(yè)“一個人在戰(zhàn)斗”，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加入。隨著蘋果、谷歌、騰訊、百度、360等通過并購、投資等多種方式完善生態(tài)系統(tǒng)，一場圍繞汽車智能互聯(lián)的競速賽早已經(jīng)開始。

　　汽車零部件公司也在這場競賽中加速布局。博世中國投資有限公司汽車多媒體業(yè)務副總裁朱光偉對中國證券報記者闡釋了公司“一體化的車聯(lián)網(wǎng)服務”的目標。“包括車輛診斷和車隊管理、電動汽車和服務代理、360度停車管理、輔助駕駛和自動駕駛、互聯(lián)化的信息娛樂和導航、安全和安保管理、遠程測試和驗證等多個方面。以車聯(lián)網(wǎng)方案為例，目前在博世總部斯圖加特，公司已經(jīng)有多種聯(lián)運解決方案。”

　　德爾福電子與安全事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)沈駿強也對中國證券報記者表示，公司看好中國主動安全和駕駛輔助產(chǎn)品應用的發(fā)展，從2007年的前期調(diào)研和產(chǎn)品可行性研究開始，到2013年合資品牌推出本地化量產(chǎn)系統(tǒng)，再到2014年更多自主品牌、合資品牌推出量產(chǎn)系統(tǒng)，主動安全配置已經(jīng)進入快速發(fā)展期。“目前幾乎所有整機廠都在關(guān)注和開發(fā)主動安全相關(guān)系統(tǒng)，消費者也越來越關(guān)注車輛駕駛安全系統(tǒng)的配置。歐洲NCAP也在引導整機廠開發(fā)主動安全系統(tǒng)的方向，我們預計明年中國的C-NCAP也將出臺，主動安全系統(tǒng)的應用將加速。”

　　銀河證券相關(guān)分析師表示，如果說汽車電動化主要反映的是汽車和能源、環(huán)境之間的和諧發(fā)展，那么智能化作為汽車技術(shù)的另一發(fā)展趨勢，主要反映的是車和人的和諧發(fā)展，它將使得人類駕駛汽車更加便捷、更加舒適、更加安全。