據(jù)報道，在近日舉行的“下一站，車聯(lián)網(wǎng)與智能交通”的沙龍上，建華科投副總經(jīng)理吳碩披露了這樣一組數(shù)字：預(yù)計2015年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1000億元，幾乎每三年產(chǎn)業(yè)規(guī)模翻倍。

　　而這一數(shù)字在2012年時還僅僅是514億，在三年之后的2018年或?qū)⑦_到2000億。與此同時，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率也在逐年提升，從2010年的僅僅4%躥升至2015年的10%。

　　出行是人們?nèi)粘Ｉ钪械拇笫拢P(guān)乎人們的生活質(zhì)量、幸福指數(shù)、以及社會生產(chǎn)力和社會和諧程度。當(dāng)前，這件大事已經(jīng)發(fā)生深刻的變化，隨著科技的發(fā)展，智能交通、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)專家預(yù)測分析，智能交通技術(shù)可實現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實現(xiàn)短途運輸效率提高近70%，實現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2至3倍，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%至70%。

　　“國內(nèi)智能交通飛速發(fā)展存在需求驅(qū)動和政策驅(qū)動兩大驅(qū)動因素。”建華科投副總經(jīng)理吳碩表示，詳細(xì)拆解來看，需求驅(qū)動存在于我國交通系統(tǒng)存在擁堵嚴(yán)重、停車難、客流量巨大、污染等諸多問題，同時隨著人們出行方式的改變，對現(xiàn)有交通體系有了新的要求;而在政策驅(qū)動方面，智能交通是交通信息化的眼神，同時智慧城市已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的最重要組成部分，在一帶一路戰(zhàn)略大力推進的過程中，交通運輸也扮演了不可或缺的核心角色。

　　君聯(lián)資本執(zhí)行董事邵振興指出，從整個中國居民的出行習(xí)慣來看，普通消費者的出行占了88%的市場份額，而這構(gòu)成了汽車行業(yè)爭奪的主戰(zhàn)場。其中，出租車占2.5%，27%是私家車，1%是租車，27%是步行和非機動車，30%是公共交通。

　　以1%的租車市場來說，2008年到2013年，市場規(guī)模從90億增長到340億，翻了將近四倍，預(yù)計到2018年會增長到650億。

　　從租車之外的專車也可見一斑，2014年2月13日uber宣布正式進軍中國市場;2014年7月8日，快的推出一號專車;2014年8月4日易道用車宣布與百度聯(lián)手推出百度專車;2014年8月19日，滴滴推出第二款專車軟件產(chǎn)品，2014年12月神州租車啟動“神州專車服務(wù)測試”，至此幾大巨頭先后完成布局。在更多人的眼里，2014年是中國智慧出行方式的崛起之年。

　　“這個行業(yè)從無到有到快速發(fā)展，再到格局基本確定也就是短短的兩三年時間。”邵振興表示，背后兩個推動因素非常重要，一是資本，二是互聯(lián)網(wǎng)。在出租車這個已經(jīng)爭奪的沸沸揚揚的市場中，卻依然存在嚴(yán)重的供不應(yīng)求，而這是困難也是機遇，目前，一二三線城市出租車的需求量約為2400萬單，現(xiàn)有完成量僅為1500萬單，缺口幾乎為一倍。

　　但是，與之相對的為已占有27%市場空間的私家車比例或?qū)⑦M一步下降。“前幾年的快速擴張導(dǎo)致汽車整體產(chǎn)業(yè)過剩，而需求的增長卻在放緩。”一位業(yè)內(nèi)人士說。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年我國汽車保有量已經(jīng)達到1.37萬輛供需季度不匹配給租車、專車極大的發(fā)展機會。

　　吳碩稱，我國“智能交通”的布局共分三個階段，第一是以智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)業(yè)務(wù);第二個階段為在5-10年內(nèi)，雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍占主導(dǎo)地位，但“車聯(lián)網(wǎng)”市場占比將明顯提高。“現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，絕大部分的還是在雛形階段，隨著發(fā)展，不遠(yuǎn)的未來，這個市場一定會出現(xiàn)一些成熟企業(yè)。”吳碩說;第三階段即10年之后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)告一段落之后，而客戶占據(jù)主導(dǎo)地位的市場將會形成。