在廣州車展大幕揭開之前，洛杉磯車展的展前熱身活動——「互聯(lián)汽車博覽會」(Conncected Car Expo，簡稱CCE)如期上演。今年已是CCE舉辦的第三個年頭，面對全球互聯(lián)汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，不光OEM主機廠在該領域投入大量研發(fā)精力，包括蘋果、谷歌等在內的科技公司也都嗅到了商機，相繼推出了Android Auto、CarPaly等車機互聯(lián)解決方案以及車載智能硬件產品。

　　盡管互聯(lián)汽車的「前景」和「錢景」都十分可觀，但從目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，車企、供應商以及第三方科技公司似乎對「汽車互聯(lián)」概念的理解仍存在較大差異，而業(yè)內對此亦尚無標準可言。Strategy Analytics全球汽車市場副總監(jiān)，羅杰·蘭多特(Roger C. Lanctot)近日作為特邀嘉賓出席了CCE的多場小型研討會，他撰文就聯(lián)網汽車的定義、未來發(fā)展趨勢以及目前存在的一些認識誤區(qū)等問題進行了闡述，車云菌編譯如下：

　　個人而言，作為洛杉磯車展的一部分，今年的“互聯(lián)汽車博覽會”(Conncected Car Expo)恐怕面對的最難回答的問題，是如何為「互聯(lián)汽車」下一個精準的定義。

　　值得一提的是，三年過去了，CCE主辦方似乎正在考慮為這項展前活動更換一個更貼切、更具包容性的名號。不過于我來看，“互聯(lián)汽車博覽會”似乎是詮釋活動主旨的最佳選擇，而這一現(xiàn)象也間接反映出汽車制造商、消費者、經銷商以及監(jiān)管部門對「互聯(lián)汽車構成」概念的困惑。二十年前，要回答“何為互聯(lián)汽車?”這個問題，其實根本就是小菜一碟：一輛裝備了安吉星的通用汽車就是一輛聯(lián)網汽車。

　　隨著物聯(lián)網和大數(shù)據的興起，互聯(lián)汽車在此基礎之上進行了內容的擴充和升級。然而消費者似乎對此并不買賬，甚至花里胡哨的聯(lián)網概念反倒加深了用戶的困惑。假設互聯(lián)汽車采取的是“吐故納新/升級打怪”的發(fā)展模式，那么各大主機廠顯然應該在安吉星的產品模式之上，通過現(xiàn)有的新科技手段對其功能進行優(yōu)化升級。但遺憾的是，只有奧迪、豐田等為數(shù)不多的幾家車企曾獲得過安吉星的使用授權。之后，通用改變策略，不再向其他汽車制造商開放授權，完全將安吉星視為互聯(lián)裝備競爭的籌碼。

　　從目前的發(fā)展趨勢來看，安吉星提供的服務中，那些最核心、最原始的互聯(lián)汽車功能依然是所有解決方案中表現(xiàn)最突出的。安吉星支持被盜車輛協(xié)尋，碰撞自動求助以及全音控免提電話(需向通用直接購買個人通話分鐘數(shù))，特別是其中后兩項功能對整個互聯(lián)汽車產品的發(fā)展產生了諸多積極因素。而通用也借此“搖身一變”，扮演起了「移動虛擬網絡運營商」的角色，用戶如有使用4G LTE、Wi-Fi熱點等服務的需求，直接向通用購買流量數(shù)據包即可。

　　當然，除通用之外，其他品牌車企也都陸續(xù)開始推出了形式不同的車內互聯(lián)解決方案。有些只保留了碰撞自動求助功能，有些提供倒車追蹤，而大多數(shù)產品均提供類似發(fā)動機啟動、門窗開啟/鎖閉等遠程控制功能。但目前還沒有哪家主機廠像通用一樣，能夠自行向用戶出售通話分鐘、網絡流量，并建立起了相對完善的移動虛擬網絡運營機制。

　　而正是這種分歧和碎片化的發(fā)展趨勢，進一步削弱了汽車互聯(lián)的功能性以及為消費者提供打包服務的能力。與此同時，用戶正逐漸轉向智能手機提供的聯(lián)網服務，這對車輛內置互聯(lián)服務的推廣和銷售造成了相當大的阻礙。

　　需要指出的是，這一切還都是在車載互聯(lián)解決方案和充電基礎設施、家庭安全系統(tǒng)、支付服務以及可穿戴設備等深度整合的情況下發(fā)生的。近日Strategy Analytics公布的最新消費者調研報告顯示，世界范圍內的汽車用戶基本對被盜車輛追蹤、緊急碰撞救援、遠程解鎖車門等功能仍有很高的購買欲，但并非所有的車機系統(tǒng)都能夠提供面面俱到的互聯(lián)服務。

　　而尷尬的現(xiàn)實是，一輛內置或外插了電信設備，所謂的「聯(lián)網汽車」，當有緊急事故發(fā)生時，卻不一定具備自動求救的功能。當然也有類似福特SYNC“911助理”這樣的功能。如果乘車人遭遇交通事故，與車機互聯(lián)的智能手機會自動撥打應急電話求助。

　　據我了解，通用/安吉星、豐田/雷克薩斯、本田/謳歌、捷豹/路虎、寶馬、戴姆勒和沃爾沃的車載互聯(lián)系統(tǒng)都有獨立的呼叫中心提供服務支持，具有自動事故求助功能;奧迪、特斯拉等品牌車型雖具備互聯(lián)網服務功能，但并未設立呼叫中心，不支持事故求救功能。需要指出的是，除寶馬提供10年免費基礎服務(包括緊急救援協(xié)助熱線、道路救援熱線、遠程售后服務等五項功能)外，其他品牌服務均需付費購買。

　　有一點令人沮喪的是，盡管我們身處一個大力鼓吹“互聯(lián)網統(tǒng)治世界”的時代，但一輛聯(lián)網汽車最基本的功能——“緊急事故求助”，卻不再被看做是車聯(lián)網系統(tǒng)的核心價值所在。很多車企既不愿在這項服務建設上投資，同時也害怕承擔相應的事故連帶責任。還有不少消費者認為，只要有手機就夠了。但顯然你得隨身帶著手機，而且還得保證發(fā)生碰撞事故后依然清醒，手機還得放在夠得著的地方!

　　此外，目前車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展迅速的另一塊業(yè)務莫過于網絡接入服務，越來越多的汽車制造商陸續(xù)推出了內置Wi-Fi通訊模塊的車型。這里暫不提流量套餐和支付渠道的差異，寶馬、戴姆勒、奧迪等豪華品牌汽車的加入，更是倒逼其他中高端車型在4G業(yè)務上傾時傾力。但有一點可能是大家都忽略掉的，很多時候消費者似乎更愿意使用手機提供的網絡服務。

　　那么在我看來，發(fā)展互聯(lián)汽車必須要守住的底線是，回歸產品和服務的根本。目前不光是歐盟在推動并強制2018年3月推出的車型必須具備自動緊急求助功能。聯(lián)合國也將這項服務作為應對高速公路120萬年傷亡人數(shù)居高不下的全球性解決方案。甚至俄羅斯也在嘗試說服中國和印度在解決高速公路事故高傷亡率問題上，采用俄羅斯的ERA-GLONASS交通事故應急響應系統(tǒng)。

　　最后，下面的這幾條準則也許能夠幫助整個行業(yè)厘清「互聯(lián)汽車」發(fā)展的邏輯：

　　1.汽車聯(lián)網技術的首要目標應該是救人性命;

　　2.而救人的關鍵在于對事故的及時報備處理，不耽誤傷者的最佳救治時機;

　　3.其次，通過遠程診斷系統(tǒng)對車輛故障進行預警，放置由此釀成的事故發(fā)生;

　　4.最后，通過各種技術手段徹底避免碰撞事故的發(fā)生。

　　小結：所以，消費者對「互聯(lián)汽車」概念有些含糊，很大原因在于整個行業(yè)對這項技術仍存有頗多偏見。而在車云菌看來，只有重回事物的本真，即強化聯(lián)網汽車的基礎性服務，才是目前發(fā)展互聯(lián)汽車的重中之重。而只有在緊急事故求助等功能相對完善的基礎上，才能進一步涉及娛樂、資訊、Wi-Fi熱點接入等功能。