繼無人車、無人機(jī)的出現(xiàn)和興起，無人船漸漸走進(jìn)人們的視野。一場海運(yùn)業(yè)的技術(shù)革新是否能將全球的節(jié)能減排水平拉到一個新高度?不消十年，我們將會在公海上看見可遠(yuǎn)程控制的船舶航行自若。

　　雖然無人船的出現(xiàn)可能會害水手們弄丟飯碗，但全自動的船舶能讓對礦物燃料需求極高的海運(yùn)業(yè)大大減少其碳排放量。

　　配齊一艘船的全體船員其實(shí)要耗費(fèi)很多物力財(cái)力。水手們需要吃喝供給，還要用于拉撒的基礎(chǔ)設(shè)施、空調(diào)和暖氣。他們同時還會給船舶增加重量，讓航行速度變慢。如果一艘貨船上一個員工都沒有，那將能減少 10% 到 15% 的燃料需求，同時碳排放量也會降低差不多相同的水平。勞斯萊斯創(chuàng)新部的副總裁的奧斯卡·萊萬德如是說，同時萊萬德還負(fù)責(zé)和芬蘭的國家技術(shù)研究中心的調(diào)查員一起開發(fā)全自動船舶。

　　「遠(yuǎn)控自動船的最主要目的就是提高船舶的效率和安全系數(shù)。」萊萬德說，「很明顯，若有一種方式可以縮減船舶的燃料消耗量那同時一定也會降低廢氣排放。」

　　第一代無人船由美國海軍開發(fā)并于 2014 年進(jìn)行了運(yùn)行測試。海軍為自身軍隊(duì)設(shè)計(jì)的這整整一艦隊(duì)的遠(yuǎn)程操控「蜂群船」是為了承載有風(fēng)險的航運(yùn)任務(wù)，讓船員遠(yuǎn)離災(zāi)害風(fēng)險。

　　無人貨船功用則不同，貨船將進(jìn)行跨洋的大部分航行、停靠碼頭、裝貨和卸貨，再接著駛向下一個港口。勞斯萊斯稱其研究人員正在完善在公海區(qū)域遠(yuǎn)程操控船只的技術(shù)。

　　全球碳排放總量中有 2% 到 3% 的排量都是來自海運(yùn)，這個數(shù)目相當(dāng)于德國一年的碳排放總量了。據(jù)運(yùn)輸和環(huán)境航空和海運(yùn)政策主管比爾·亨明斯預(yù)計(jì)，到 2050 年這一數(shù)字將達(dá)到 14%。

　　全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的加快正驅(qū)動著航運(yùn)業(yè)排放量的增加。在 2008 年經(jīng)濟(jì)大蕭條時期，國際貿(mào)易速度減緩到爬行狀態(tài)，航運(yùn)對燃料的需求速度也急劇下降。如今經(jīng)濟(jì)活力反彈，貨運(yùn)船在航運(yùn)中使用頻率越來越高，它們的碳排放量也逐日增加。

　　「提升一艘船效率的最簡單的方式就是讓它開慢點(diǎn)。」亨明斯說，「我們最怕的就是當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，平均貨運(yùn)速度也會上升，碳排放量也就隨之跟竄天猴似的急劇上漲。」

　　國際氣候談判的主要課題就是貨船的污染排放物和航空業(yè)的排放物。去年 12 月份在巴黎進(jìn)行的談判中，有 196 個國家承諾減少碳排放量，控制全球變暖的溫度不超過工業(yè)化以前的兩度以上，不過這次承諾并不包括海運(yùn)和航空運(yùn)輸兩個部分。

　　由于這次協(xié)議中各國都沒有考慮到這兩個行業(yè)的碳排放量，致使這次全球變暖的溫度目標(biāo)變得難以實(shí)現(xiàn)。

　　如果海運(yùn)和空運(yùn)產(chǎn)生的碳排放量不減少，那這兩個產(chǎn)業(yè)的碳排放量將吞噬大部分碳排放預(yù)算量。

　　縮減大型貨運(yùn)船只的碳排放量非常難。大部分船舶目前依然依賴鍋爐燃油，這種燃油是市場上最重最臟的燃料。船只可以通過靠低碳的乙醇或氫燃料電池來運(yùn)行，但是很多公司對換用燃料并沒有顯示出什么興趣。

　　亨明斯說，航運(yùn)公司和研究人員正在實(shí)驗(yàn)研究如何讓礦物燃料驅(qū)動的船舶更節(jié)能。為了減少完成運(yùn)輸任務(wù)所必須的化石燃料船舶數(shù)量，他們測試了高科技帆船、重新設(shè)計(jì)了船體，并設(shè)計(jì)了「球狀船艏」，當(dāng)這種船舶在海水中航行時，其所遇的阻力將會減小。

　　勞斯萊斯的遠(yuǎn)程操控船舶是目前在提升船舶效率的一系列努力中最新的進(jìn)展，還有待我們進(jìn)一步觀察是否能真的起效。

　　目前飛機(jī)的遠(yuǎn)程操作性已經(jīng)達(dá)到了一個很高的水平，但是人們還可以從更多交通工具的駕駛員艙里全身而退來達(dá)到裁減碳排放量的目的。已經(jīng)有很多整頓航天業(yè)的措施實(shí)行，其中包括把噴氣燃料換成可替代清潔能源。研究人員還開發(fā)了全電動和混合電動的飛機(jī)，其中不乏一些飛機(jī)是靠太陽能運(yùn)行的。

　　船舶管理規(guī)章制度的面貌革新給遠(yuǎn)程控制船舶的發(fā)展助了一臂之力。在今年以前，貨船都不必公開燃料使用量。想要租用節(jié)能船只的公司沒辦法決定是否要包租這些船只，因?yàn)樗麄儾⒉恢肋@些船真實(shí)的燃料耗費(fèi)量。

　　四月份一切都發(fā)生了改變，國際海事組織實(shí)行了一套標(biāo)準(zhǔn)，要求 5000 公噸以上的船只公開其耗費(fèi)燃料的量。亨明斯說，這項(xiàng)新規(guī)定可能將幫助各個國家和貨運(yùn)公司使用更節(jié)能低耗的船舶。

　　「一旦我們開始測量船只的耗油量，我們也許就能接著實(shí)行一個新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，」亨明斯說，「如果大家都開始使用效率很高的全自動船只，我們可能就會邁向一個新時代。」