“停車難，開(kāi)車堵”是杭州司機(jī)共同的煩惱，尤其是在市中心開(kāi)車、停車，難度更是成倍增加。據(jù)2015年底的數(shù)據(jù)，杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量約為112萬(wàn)輛，而停車位數(shù)量是57萬(wàn)個(gè)(包含住宅小區(qū)配套停車位)，杭州的交通壓力和停車難可窺一斑。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，杭州采取了許多辦法，推行“P+R”停車場(chǎng)就是其中之一。

　　“P+R”是英文“Parkand Ride”的縮寫(xiě)，意為“停放車輛后換乘公共交通工具”。把車子停在地鐵站邊的停車場(chǎng)，然后換乘地鐵進(jìn)入市中心，辦完事情后，再乘坐地鐵回停車場(chǎng)開(kāi)車回家，是“P+R”最為直觀的描述，也是世界上和國(guó)內(nèi)許多城市緩解城市交通壓力的通行手段。昨天，我們從杭州市治堵辦獲悉，到2020年，在現(xiàn)有9個(gè)的基礎(chǔ)上，杭州的地鐵站點(diǎn)周邊將再增加16個(gè)“P+R”停車場(chǎng)。

　　省錢(qián)、省時(shí)司機(jī)說(shuō)“P R”讓人受益不小

　　前天早上8點(diǎn)半，我們來(lái)到地鐵1號(hào)線江陵路站，“P+R”停車場(chǎng)就位于地鐵站的A出口邊，有618個(gè)停車泊位。因?yàn)橹苓呌嗅t(yī)院，還有不少小區(qū)和寫(xiě)字樓，加大了停車需求，我們看到停車場(chǎng)里的車子不少，空著的停車位已不到3成。

　　我們隨機(jī)詢問(wèn)了10名司機(jī)，有3人都表示自己是在這里停車換乘地鐵的，另有2人說(shuō)，身邊有朋友會(huì)經(jīng)常在這里換乘地鐵。

　　“省錢(qián)、省時(shí)”，是很多選擇“P+R”出行模式的司機(jī)共同感受。在湘湖站的“P+R”停車場(chǎng)，一名女性司機(jī)告訴我們，她是前年底買(mǎi)的車，目的就是為了方便去城區(qū)上班。地鐵湘湖站自從2015年初開(kāi)始推行“P+R”換乘優(yōu)惠后，她就成了這一出行模式的鐵桿粉絲，“我家邊上超市、菜場(chǎng)都有，除了開(kāi)車去‘P+R’停車場(chǎng)換乘地鐵，平時(shí)也不太開(kāi)車出門(mén)。車子買(mǎi)了快2年，開(kāi)了還不到8000公里。”

　　現(xiàn)在每天可以多睡半個(gè)小時(shí)

　　王先生今年31歲，家住濱江華盛達(dá)廣場(chǎng)附近，在西湖文化廣場(chǎng)附近的一家貿(mào)易公司上班。華盛達(dá)廣場(chǎng)離復(fù)興大橋不遠(yuǎn)，因而一直以來(lái)，他都是走復(fù)興大橋——中河高架到單位。這段路程大約12公里，順利的話也就半個(gè)多小時(shí)的車程。單位上班時(shí)間是9點(diǎn)，而王先生每天早上7點(diǎn)半就要出門(mén)，原因很簡(jiǎn)單：早晚高峰時(shí)的復(fù)興大橋、中河高架太堵了，“就怕遇上車禍把整條路堵死，這點(diǎn)提前量根本就不夠。”

　　今年初，朋友告訴王先生一個(gè)既省錢(qián)又省時(shí)的“好辦法”：先開(kāi)車到地鐵1號(hào)線江陵路站，再換乘地鐵到西湖文化廣場(chǎng)。

　　“以前開(kāi)車到公司，車子大多停在西湖文化廣場(chǎng)，一小時(shí)5元錢(qián)，一天30元封頂，但那里停車位也蠻緊張，有時(shí)找不到車位，只能把車子停在路邊的停車位或附近酒店、商場(chǎng)的停車場(chǎng)里，這樣每個(gè)小時(shí)的停車費(fèi)要8-10元。”王先生說(shuō)，那時(shí)，不算油費(fèi)成本，每個(gè)月光停車費(fèi)就得花近千元。

　　而在江陵路“P+R”停車場(chǎng)換乘地鐵，因?yàn)橛邪雰r(jià)優(yōu)惠，停車費(fèi)是2元/小時(shí)，6小時(shí)封頂，一天的停車費(fèi)只要12元，加上來(lái)回的地鐵費(fèi)10元，“一個(gè)月只要500多元，差不多省了一半的錢(qián)。”

　　王先生說(shuō)，除了省錢(qián)，他更看中的是節(jié)約下來(lái)的時(shí)間，“從我家開(kāi)車到江陵路站大概需要25分鐘，再坐地鐵到西湖文化廣場(chǎng)也只要25分鐘左右，我每天可以多睡半個(gè)小時(shí)，8點(diǎn)出門(mén)去上班也來(lái)得及。”