3月30日，蘋果推送最新的iOS11.3和watchOS 4.3操作系統(tǒng)，在更新系統(tǒng)之后，Apple Pay將可以支持北京和上海的交通卡綁定，通過Apple Pay直接支付交通費用。繼日本西瓜卡(suica)之后，中國是Apple Pay第二個支持當?shù)亟煌ㄖЦ兜膰摇ＬO果將Apple Pay支持交通卡的產(chǎn)品取名為Apple Pay 快捷交通卡，那么Apple Pay 快捷交通卡到底是什么呢?筆者有幸在發(fā)布之前進行了體驗，并在與蘋果相關(guān)負責(zé)人交流過程中，獲得更加詳細的信息。

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　　Apple Pay快捷交通卡是什么?亮點在哪?

　　Apple Pay 快捷交通卡(Apple Pay Transit)不是一個應(yīng)用，在iPhone的錢包應(yīng)用中可以直接開通，可以理解為Apple Pay的一個設(shè)置，為交通支付而生。目前Apple Pay 快捷交通卡功能僅支持北京與上海的交通卡綁定，對于未來是否有更多中國城市支持，蘋果相關(guān)負責(zé)人表示暫時還不能透露更多信息。那么一起來看看Apple Pay 快捷交通卡的一些亮點吧。

　　空中開卡與實體卡余額轉(zhuǎn)入。先來說說綁定，Apple Pay 快捷交通卡的綁定是在錢包(Wallet)app的Apple Pay界面中進行的，目前僅支持北京和上海。在綁卡界面中，有銀行卡和交通卡兩種類型選擇。點擊任一城市的交通卡進行開卡之后，需要支付可退服務(wù)費和充值金額，所謂的可退服務(wù)費就等于實體卡的押金，也有的交通卡公司說是開卡費、租金等。

　　綁卡相關(guān)界面

　　通過已經(jīng)綁定Apple Pay的借記卡(未綁定的情況下，也可以直接通過借記卡充值)進行充值，開卡和充值是同步進行的。此外，還有另外一種方式進行開卡和充值，當你有一張支持城市的交通卡之后，可以將通過Apple Pay的NFC讀取功能，將實體卡的余額完全轉(zhuǎn)入手機當中，蘋果的工作人員喜歡稱之為“吸入”，很形象也很酷。蘋果手機中的卡和實體卡同時都能用，只是實體卡中的資金完全轉(zhuǎn)入Apple Pay 快捷交通卡當中，在余額中扣除開卡費。

　　綁卡界面

　　需要特別提醒的是，無論是銀行卡充值，還是實體卡轉(zhuǎn)入，Apple Pay 快捷交通卡都需要通過空中開卡的方式，重新開一張卡，蘋果設(shè)備中的虛擬交通卡與資金轉(zhuǎn)入實體卡是不一樣的卡號。而日本西瓜卡的Apple Pay綁定是原卡是作廢的，所有信息都遷移到蘋果設(shè)備當中，而且相關(guān)卡押金直接為余額。

　　Apple Watch支持。Apple Watch在升級到watch 4.3系統(tǒng)之后，也將支持Apple Pay 快捷交通卡，不過無論是在手機還是在手表上，同一卡號的虛擬交通卡，只能支持一個設(shè)備，虛擬交通卡可以通過手機上的Watch應(yīng)用進行手表和手機互相轉(zhuǎn)移。

　　Apple Watch的上海交通卡支付頁面

　　Apple Watch的管理和傳輸卡片提示界面

　　押金可退。關(guān)于押金的問題，Apple Pay 快捷交通卡功能的押金是可退的，但不是在錢包app界面直接退款，而是需要在當?shù)亟煌ㄏ嚓P(guān)的線上應(yīng)用上，通過卡號退款。如北京地區(qū)，需要在北京一卡通APP上完成退款。

　　也就意味著，開卡可以通過Apple Pay 快捷交通卡功能完成，但是退款則需要重新下載一個APP，并且注冊賬號，綁定相關(guān)的退款銀行卡號或者第三方支付賬號才可以退款。不過相比去網(wǎng)點排隊退款，蘋果的退款體驗已經(jīng)算非常不錯了。另外，目前為止，安卓平臺的各種Pay的交通卡開卡費還不能退。

　　蘋果系統(tǒng)生態(tài)賦能。此外，Apple Pay 快捷交通卡還與蘋果自身的系統(tǒng)生態(tài)有機的結(jié)合在一起，通過蘋果地圖進行交通查詢時，可以引導(dǎo)開通交通卡，或者通過里程計算，提醒交通卡余額不足情況，系統(tǒng)通知給予消費信息提示等。

　　與蘋果地圖的結(jié)合

　　在蘋果地圖計算里程之后的交通卡余額不足提醒

　　消費提醒

　　Apple Pay 快捷交通卡的其他特性還有：

　　1、 黑屏情況下可以直接感應(yīng)閘機終端，并快速支付。

　　2、 不需要關(guān)閉正在運行的應(yīng)用，直接完成支付，比如游戲、視頻。

　　3、 與實體卡享受相同的功能和優(yōu)惠，比如部分城市有換成優(yōu)惠，多次乘車優(yōu)惠。

　　4、 如果設(shè)備遺失，可以停用并通過蘋果的Apple ID賬戶重新登錄蘋果設(shè)備找回，不需要重新開卡。

　　5、 支持設(shè)備，iPhone 6及以上設(shè)備，Apple Watch Series 1以上的設(shè)備都可以。

　　另外，移動支付網(wǎng)也接到一些網(wǎng)友反饋，紀念卡似乎并不能將資金轉(zhuǎn)移到蘋果設(shè)備中，因為紀念卡本身押金就不可退的。

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　　產(chǎn)品后端的驚喜

　　在介紹產(chǎn)品之后，其實仍然有許多問題值得深度探討。

　　互聯(lián)互通問題。國內(nèi)交通行業(yè)最為值得關(guān)注的話題，不僅僅是交通移動支付，還有互聯(lián)互通問題。上海是住建部互聯(lián)互通代表城市，最近公布的數(shù)據(jù)是住建部已經(jīng)完成80個城市，3.5億張互聯(lián)互通發(fā)卡。

　　而北京是交通部互聯(lián)互通城市，目前交通部發(fā)布了互聯(lián)互通城市個數(shù)，總計為190個，發(fā)卡量尚不知。那么綁定了北京和上海交通卡的Apple Pay 快捷交通卡，能否在其他互聯(lián)互通城市使用呢?對于這個問題，移動支付網(wǎng)向蘋果相關(guān)負責(zé)人求證，但并沒有獲得明確答案。蘋果是直接與上海交通卡公司和北京市政一卡通公司直接合作，至于是否支持其他城市，只能說可以去試試，但并不能保證一定能用。以上海交通卡為例，理論上來說，上海實體交通卡可以刷的地方，蘋果設(shè)備上的虛擬上海交通卡也可以刷。如果在互聯(lián)互通城市的同學(xué)，可以選擇異地開北京或者上海的卡，試試當?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)是否支持，反正押金也可以退。

　　與通卡公司合作模式問題。另一個是比較關(guān)心的問題是與交通卡公司的合作模式問題，據(jù)蘋果相關(guān)負責(zé)人介紹，蘋果不會存留敏感信息，相關(guān)數(shù)據(jù)會上傳給交通一卡通公司。另外，押金是直接交給交通卡公司，蘋果也不會有任何存留，也正是因為如此，退押金時，需要用戶前往交通卡公司所運營的APP中完成。

　　與競品的押金高低問題。筆者經(jīng)常使用的是安卓手機，其Pay應(yīng)用支持深圳地區(qū)的交通卡空中開卡。筆者發(fā)現(xiàn)在押金上，蘋果與安卓有著不一樣的價格，安卓手機上海交通卡開卡費用是27元，而Apple Pay 快捷交通卡是20元。剔除近期討論比較激烈的“殺熟”可能，是否蘋果公司有更強的議價能力，獲得了更低的開卡費用?

　　某安卓手機平臺上海交通卡開卡界面

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　　一些小改變帶來的產(chǎn)業(yè)顛覆

　　交通卡公司將更加注重服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化。或者不能單純說交通卡公司，更是與交通相關(guān)的服務(wù)提供者、運營者，Apple Pay 快捷交通卡的退押金流程，凸顯了交通卡公司相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要性，這是交通卡公司服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化的載體，在未來，更多的安卓廠商跟進Apple Pay 快捷交通卡模式時，有更多的機會發(fā)展自身用戶。未來，單純的想獲得交通卡公司的基礎(chǔ)服務(wù)，將會擁有非常多渠道，比如不同手機廠商的Pay應(yīng)用。但是如果需要獲得更加深度的服務(wù)，比如退押金、本地化服務(wù)，那么用戶必然向交通卡公司的應(yīng)用轉(zhuǎn)移。

　　突出交通卡公司相關(guān)應(yīng)用的界面

　　另外，在蘋果的品牌效應(yīng)之下，交通移動支付的環(huán)境將得到改善。在2016年2月，Apple Pay入華，銀聯(lián)當時發(fā)布的受理環(huán)境數(shù)據(jù)是超過700萬終端支持非接支付;2016年第二季度末，該數(shù)值增長到1050.6萬臺，在短短的4-5個月內(nèi)，非接POS的增長就高達350萬。要知道，在2015年第一季度的時候，銀聯(lián)公布的非接POS數(shù)量為570萬臺，從2015年3月底到2016年2月，10個多月的時間，僅僅增長了130萬。Apple Pay入華的刺激，對支付環(huán)境的改善具有較大的催化作用。

　　此時，Apple Pay 快捷交通卡的推出將改變?nèi)藗儗煌ㄒ苿又Ц兜目捶ǎM一步接受最新的交通支付方式，民眾認知的提升，將倒逼交通服務(wù)提供者變革。另外，在政策層面，國家正在積極推動“互聯(lián)網(wǎng)強國”概念的落地，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式便民，也將推動擁有政府背景的交通服務(wù)提供者順應(yīng)國策，順勢獲得政績。

　　O/V等安卓手機廠商進一步跟進推出NFC相關(guān)支付應(yīng)用。Apple Pay的入華，打消了許多手機廠商推出NFC支付服務(wù)的顧慮，但是仍然有O/V等較大的手機廠商在猶豫，Pay相關(guān)應(yīng)用與自身的系統(tǒng)生態(tài)，結(jié)合的并不多，許多功能仍然是分割的。在Apple Pay 快捷交通卡推出之后，進一步堅定了手機廠商推出NFC支付服務(wù)的計劃。另外，國內(nèi)手機廠商自身是沒有自己單獨的地圖應(yīng)用的，但是通過推出類Apple Pay 快捷交通卡的產(chǎn)品，可以與高德、百度地圖合作，自身的議價能力也更強。當然，這可能帶來另一場數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)。

　　總的來說，Apple Pay 快捷交通卡是一次完善細節(jié)，進而顛覆產(chǎn)業(yè)認知的產(chǎn)品。當然，這僅僅是產(chǎn)品形態(tài)的顛覆，對于產(chǎn)業(yè)鏈參與者來說，Apple Pay 快捷交通卡是友好的，不觸碰交通卡公司的核心利益(押金)，也不存留數(shù)據(jù)，甚至幫交通卡公司應(yīng)用引流。對消費者也是異常友好的，非接支付體驗完美、押金可退。

　　北京、上海的朋友，快，拿起蘋果手機和手表去地鐵公交上試試吧。