以往，市民在等公交車時總會煩惱：“車到哪了?”、“車啥時候能來?”如今，市民不僅可以通過手機(jī)查看公交線路信息及到站信息，合理安排乘車的時間和路線，還可以在“智能公交站臺”邊等車邊蹭網(wǎng)。而這，僅僅是南京“智慧交通”建設(shè)的一個縮影。近年來，圍繞創(chuàng)新名城建設(shè)，南京大力推進(jìn)“智慧交通”建設(shè)，以交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建為基礎(chǔ)，積極運(yùn)用新技術(shù)。如今，交通出行正在變得越來越“聰明”!

　　公交車啥時到站

　　手機(jī)可實(shí)時查詢

　　“820路，一站，500米，馬上就來了!”2017年5月10日上午9點(diǎn)半，南京市江寧區(qū)城管局公交站臺，65歲的陳大爺看了一眼站臺上的電子屏，整理東西，準(zhǔn)備上車，“很準(zhǔn)，沒錯過!”

　　公交智能站臺的電子屏上正實(shí)時顯示公交線路、到站信息、車輛距離等信息，為等車市民提供更便捷的公交出行信息提醒。可別小看了這座站臺，它的背后有著強(qiáng)大技術(shù)支撐。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，智能站臺充分利用了公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的定位，通過技術(shù)接入站臺系統(tǒng);　站臺本身也采用全球衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS-T)、4G網(wǎng)絡(luò)及360度全景監(jiān)控等先進(jìn)的數(shù)字設(shè)備，組成了新一代智能站臺系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了乘客在站臺上等車時可以看到實(shí)時車輛到站信息。據(jù)了解，目前南京主城區(qū)智能公交站臺穩(wěn)步推進(jìn)，已建設(shè)370多塊電子站牌。

　　公路、航運(yùn)請來了無人機(jī)“執(zhí)勤”

　　路政人員從巡查路政車輛后備廂里取出一臺小巧的四軸無人機(jī)，熟練地操作無人機(jī)升空，從橋下掠過。兩名路政員，一人從橋上探出身子，操縱著飛機(jī)，一人專心地看著屏幕，配合默契。10分鐘后，飛機(jī)返回，穩(wěn)穩(wěn)地落在原地。路政員在巡查記錄上寫下：橋下情況正常，未見違建及雜物……

　　這是南京長江四橋的一次常規(guī)“體檢”經(jīng)歷。

　　南京市交通局稱，在公路養(yǎng)護(hù)巡查、橋梁工程等領(lǐng)域，眼下都用上了無人機(jī)技術(shù)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)探查方式需路政人員行車至高速橋下，或步行至隧道頂部山上進(jìn)行觀察。由于高速路段全線封閉，往往需要繞路10公里以上，且橋下及山頂?shù)牡缆菲毡楠M窄難行，整個探查過程耗時約1小時，而使用無人機(jī)探查僅需約10分鐘就能完成。

　　無人機(jī)不僅可以對橋梁、隧道進(jìn)行檢測，對高速公路和航道的管理也起到了很大的作用。據(jù)介紹，路網(wǎng)調(diào)度與應(yīng)急處置往往面臨監(jiān)控盲區(qū)，清障車輛受交通、地形阻隔無法及時到場掌握一線信息。同樣情況，一條水運(yùn)航道的監(jiān)管，也需耗費(fèi)大量人力物力，使用無人機(jī)就可以第一時間飛往現(xiàn)場“執(zhí)勤”，利用4G網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場的情況傳輸至管理中心。

　　在行業(yè)管理方面，南京交通還實(shí)現(xiàn)了對“兩客一危”營運(yùn)車輛24小時監(jiān)控和危險貨物運(yùn)輸電子運(yùn)單全覆蓋。“一輛長途客運(yùn)車，它的運(yùn)行線路、是否存在超載等情況，我們?nèi)客ㄟ^GPS技術(shù)全程跟蹤、實(shí)時監(jiān)管。”南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

　　南京交通有一顆“聰明大腦”

　　“智慧”的交通，離不開一顆“聰明的大腦”。

　　南京“智慧交通”建設(shè)，以交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建為基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸行業(yè)所有的數(shù)據(jù)資源都將最終匯集于“交通大腦”——數(shù)據(jù)中心，依托該中心，實(shí)現(xiàn)了省、市、區(qū)交通運(yùn)輸部門及市相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)共享，每天數(shù)據(jù)交換量高達(dá)1.2億條。

　　據(jù)南京市交通運(yùn)輸局黨委書記、局長陳雷介紹，南京綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)(智慧交運(yùn))以綜合數(shù)據(jù)中心為支撐，建成了以“運(yùn)行監(jiān)測及預(yù)警、決策支持、公共服務(wù)、信用信息”四個一級平臺和“城市客運(yùn)、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、城市道路、工程管理、鐵路航空、交通教育”七個二級專題為架構(gòu)的交通運(yùn)輸信息化體系并正在不斷優(yōu)化完善。

　　其中，“運(yùn)行監(jiān)測及預(yù)警平臺”是基于公交車、出租車、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、路網(wǎng)等建立指標(biāo)化動態(tài)監(jiān)測機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行的動態(tài)運(yùn)行監(jiān)測。比如，可以掌握出租車處于營運(yùn)狀態(tài)的數(shù)量、在特定時間的區(qū)域分布等;可以了解公交車的行駛速度、公交車客運(yùn)量等。“市民可能會遇到這種情況：公交車要么遲遲不來，要么一來就好幾輛。這是因?yàn)榈缆窊矶碌纫恍┩庠谝蛩赜绊懥斯卉囬g隔時間。這就需要我們通過大數(shù)據(jù)，從而對公交車線路、發(fā)車頻次進(jìn)行一些優(yōu)化設(shè)計。”陳雷說道。

　　在交通運(yùn)輸綜合應(yīng)急指揮中心的大屏幕上，全方位顯示南京各交通主次干道、公路、航運(yùn)、汽車客運(yùn)站實(shí)時情況。南京市交通局信息中心運(yùn)行協(xié)調(diào)科科長王建生說，中心實(shí)行24小時值班制，負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案修訂和體系完善，協(xié)助處置緊急突發(fā)事件，協(xié)調(diào)重大突發(fā)事件的預(yù)防預(yù)警、應(yīng)急指揮和處置等工作。“年初大雪期間，我們中心人員24小時輪班值守，為南京應(yīng)急掃雪、交通疏導(dǎo)提供了有力保障舉措。”

　　“我們將貫徹市委市政府提出的‘創(chuàng)新名城’建設(shè)戰(zhàn)略部署，深化智慧交通建設(shè)，促進(jìn)公共服務(wù)高效化、行業(yè)管理精細(xì)化、政府決策科學(xué)化，為公眾提供更便捷的公共出行一體化服務(wù)!”陳雷說。