為夢想“窒息”多年的賈躍亭，又有新故事可講。日前，法拉第未來創始人賈躍亭在社交平臺發布的視頻中高調表示：“我要宣布一個公司重大的戰略升級：FF（法拉第未來）將升級為物理AI生態系統公司，專注于具身智能機器人業務兩大引擎，一是人形與仿生機器人，二是汽車機器人。在戰略執行節奏上，第一階段將以人形和仿生機器人為主，汽車機器人為輔。

這一宏大的戰略轉向演講固然振奮人心，但是鑒于FF過去12年的發展歷史，市場以及投資人均保持觀望態度。與此同時，賈躍亭本人已8年未曾回國，依然身負國內巨額債務。將時間撥回2014年，賈躍亭在洛杉磯注冊了法拉第未來。彼時賈躍亭的雄心壯志是，在油車時代推出劃時代的電動超跑顛覆行業。恰巧那個時期資本看中的是“中國特斯拉”的宏大敘事，是精準卡位空白領域的純電豪華車賽道，是對中美雙主場、生態化反概念的想象。當時的投資者或許真的相信，賈躍亭能夠復制特斯拉的成功路徑，甚至做得更好。故事的開頭總是美好的，公司成立之初擴張速度極快，FF一年之內就招募了超過千名員工，匯聚了一批來自寶馬、特斯拉、蘋果的頂級工程師和設計師。2015年，FF宣布要在內華達州建造一座造價10億美元的超級工廠，氣勢絲毫不輸馬斯克。2017年1月，FF在拉斯維加斯CES展臺上正式發布FF91，號稱1050馬力、百公里加速2.27秒，現場演示了自動泊車，媒體一片驚嘆。賈躍亭站在臺上意氣風發，說這是"世界上最先進的量產電動車"。

看似一切即將走向正軌，但華達工廠剛打好地基就因資金告急停擺，FF不得不轉移到加州漢福德一家廢棄的輪胎廠重新開始。2017年，樂視資金鏈暴雷進而影響“輸血”FF，賈躍亭以出國融資為由訂了一張飛往美國的機票，喊那句堪稱經典的“下周回國”后，留下20億美元境內債務再未回來。在大眾的印象當中，FF似乎始終停留在“概念階段”——從2014年到2026年，FF 91的“量產時間表”調整了至少8次，每次都伴隨“融資利好”，卻從未真正兌現承諾。這樣導致對投資人允諾的FF91量產計劃一再跳票。原本承諾2018年交車，后來延期至2020年，后再延期至2022年。直到2023年，漢福德工廠才真正開始生產，當年對外宣布交付了首批FF91，售價30萬美元，限量300輛。可截止2026年5月，FF累計交付量不足20輛，去年全年營收只有54萬美元，連兩輛自家FF 91（售價30.9萬美元，約221萬人民幣）都買不起。2024年，FF91全年交付量僅3輛，被網友戲稱“比勞斯萊斯幻影還稀有”。2025年12月19日，FF宣布向美國共享出行平臺ZEVO交付第17輛FF 91 2.0 Futurist Alliance。與之形成強烈對比的是，FF累計融資超220億元，在中國造車新勢力的上市前融資排行里，僅次于蔚來，排第二。平均每輛交付車的“研發成本”高達10億元。
如此魔幻的數據被具象化為市場用腳投票，其FF股價從2021年7月22日上市首日的17.50美元/股，一路狂泄至2026年的0.2美元/股，市值蒸發98.86%，并觸發納斯達克退市警告。而為了再次調動股民與投資者的熱情，賈躍亭果斷選擇AI與機器人作為FF的新故事。

早在2024年11月，FF宣布將在2025年年初將股票代碼FFIE更名為FFAI，在AI戰略上持續聚焦。

2025年7月，FF發布EAI具身智能體6×4技術架構。

今年2月5日，FF舉辦“EAI人車+”具身智能機器人產品發布會，宣布成立EAI機器人公司，推出Futurist、Master、Aegis、輪臂四大系列EAI機器人。3月2日，FF官微稱，正式啟動EAI機器人交付，首個交付季的出貨目標為200臺。截至4月12日，FF累計出貨34臺EAI機器人。

在其4月份披露的2025年財報中顯示，FF公司EAI機器人業務首個交付月超額完成出貨目標，2026年第一季度實現單品正毛利交付，建立起規模化增長和現金流引擎。

不要小看這個出貨量，在汽車領域12年交付20臺或許會淪為笑柄，但在機器人領域那就是 “美國最早實現機器人交付的公司之一”。關鍵還是盈利狀態。

果不其然，在消息釋放的當月就有一家美國中大型機構給FF融了4500萬美元，創下FF歷史最大單筆融資規模，而且是協議簽署當天全額到賬。

你或許會質疑賈老板就是就是個徹頭徹尾的騙子，但你不能否認他絕對是“騙子里”故事講得最好的。“騙”得連華爾街都愿意再給他一次機會。

新硬見·5月活動

注：路演項目以及資本有更新，新增優尼特拉機器人項目

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