目前隨著各省高速公路入口自動(dòng)發(fā)卡機(jī)和ETC車(chē)道的推廣，通行能力得到提高，用人成本進(jìn)一步節(jié)約，受到各高速公路業(yè)主單位的青睞。但是這些機(jī)電產(chǎn)品在運(yùn)用推廣的同時(shí)也暴露了一些缺陷，主要體現(xiàn)在：

　　1、 車(chē)輛降級(jí)逃費(fèi)

　　ETC的收費(fèi)完全根據(jù)安裝在車(chē)輛檔風(fēng)玻璃上的標(biāo)簽進(jìn)行收費(fèi)（標(biāo)簽里存儲(chǔ)著車(chē)輛的高低車(chē)型等信息）。現(xiàn)廣東省已出現(xiàn)高類車(chē)使用低類車(chē)的粵通卡降級(jí)逃費(fèi)的情況，其主要原因是由于ETC車(chē)道沒(méi)有任何自動(dòng)或人工的車(chē)類判別系統(tǒng)對(duì)過(guò)往車(chē)輛的車(chē)型進(jìn)行校對(duì)核實(shí)，所以此類現(xiàn)象也很難發(fā)現(xiàn)和杜絕，而隨著時(shí)間的推移和情況的惡劣，造成的損失也將是巨大的。

　　2、 收費(fèi)作弊現(xiàn)象增加

　　高速公路傳統(tǒng)收費(fèi)采用入口輸入車(chē)型，出口進(jìn)行校驗(yàn)，車(chē)型不一致時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息的方法。但使用人口自動(dòng)發(fā)卡機(jī)后，入口撤銷(xiāo)人工判斷車(chē)型錄入，以上車(chē)型校驗(yàn)方法便無(wú)法實(shí)施，出口收費(fèi)時(shí)完全按出口收費(fèi)員一人的判斷進(jìn)行收費(fèi)，大大增加了作弊的可能性。
引進(jìn)自動(dòng)車(chē)型分類系統(tǒng)能有效的解決以上缺陷，它充當(dāng)著第三方審核的作用，能使收費(fèi)系統(tǒng)得到完善。

自動(dòng)車(chē)型分類系統(tǒng)設(shè)備組成

　　自動(dòng)車(chē)型分類系統(tǒng)由以下設(shè)備組成：

　　1、 輪廓掃描器

　　2、 輪胎識(shí)別器

　　3、 地感線圈

　　4、 數(shù)據(jù)集成控制柜

　　自動(dòng)車(chē)型分類系統(tǒng)工作原理

車(chē)型識(shí)別模擬工作圖

　　1、 輪廓掃描器：由一對(duì)雙光柵發(fā)射、接收器組成。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，完成對(duì)車(chē)輛輪廓、軸數(shù)、車(chē)高等參數(shù)的記錄，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分離。

　　2、 輪胎識(shí)別器：由一定數(shù)量、一定間隔距離的條狀化的車(chē)輛輪軸檢測(cè)傳感器組成，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，完成對(duì)車(chē)輛的輪胎數(shù)、軸間距等的記錄。

　　3、 地感線圈：主要用來(lái)完成測(cè)速、倒車(chē)的檢測(cè)，并與紅外線分離器一起對(duì)非車(chē)輛以外的物體或人通過(guò)時(shí)的判斷，雙層認(rèn)證檢測(cè)。

　　4、 數(shù)據(jù)集成控制柜：處理來(lái)自于輪廓掃描器、輪胎識(shí)別器、地感線圈傳輸?shù)母鞣N信號(hào)記錄和圖片，通過(guò)各種加成算法判斷車(chē)型，并把相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)通訊方式送給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。集成在光柵里面。

　　自動(dòng)車(chē)型分類系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

　　（一） 自動(dòng)車(chē)型分類系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)

　　1、 主機(jī)部分

　　1） 工作電壓及功耗：220 +/- 10% VAC 50 Hz，各單元15 W；

　　2） 檢測(cè)速度范圍：0至100 km/h；

　　3） 車(chē)道寬度范圍：3.0m至6.5mm；

　　4） 可分離出前后相距1cm 以上的車(chē)輛，并能分辨掛鉤最小直徑3cm的拖車(chē)。

　　5） 光柵高度:光幕長(zhǎng)度1650mm ,離地最低的光束為40mm.

　　6） 內(nèi)部有恒溫加熱器，當(dāng)溫度低于10C°時(shí)，能自動(dòng)啟動(dòng)加熱器；溫度高于20°時(shí)能自動(dòng)停止加熱；

　　7） 使用環(huán)境溫度: -20C°至60C°運(yùn)行；

　　8） 使用相對(duì)濕度： 0 – 95%

　　9） 在各種天候狀況下（炎陽(yáng)、大雨、雪、霧）都能正確識(shí)別車(chē)型。

　　10） 外殼防護(hù)等級(jí): IP 65

　　11） 提供探頭狀態(tài)報(bào)告上位機(jī)功能，部分探頭故障不影響分離器的正常檢測(cè)；

　　12） 全不銹鋼外殼，所有設(shè)備均安裝于內(nèi)，無(wú)需另外配置機(jī)柜；

　　13） 與車(chē)道控制器之間采用RS232方式通信；

　　14） 使用壽命: >10 年；

　　15） 整體識(shí)別率：≥96%，除特殊車(chē)型外；

　　16） 客貨分離：能精確識(shí)別客車(chē)還是貨車(chē)，識(shí)別率≥97%；

　　2、 軸距/軸數(shù)檢測(cè)器

　　1）檢測(cè)車(chē)軸數(shù)和軸距準(zhǔn)確度 99%.

　　2）使用環(huán)境溫度: -30℃ + 55℃

　　3）使用相對(duì)濕度： 0 – 95%

　　（二） 其他功能性說(shuō)明

　　1. 實(shí)現(xiàn)客貨分離功能：通過(guò)紅外光對(duì)汽車(chē)的輪廓掃描，能正確識(shí)別過(guò)往車(chē)道的車(chē)輛是客車(chē)還是貨車(chē)，達(dá)到客貨分離目的；

　　2. 能檢測(cè)車(chē)輛前進(jìn)后退功能：能檢測(cè)車(chē)輛是前進(jìn)還是后退，即車(chē)輛前進(jìn)時(shí)車(chē)型隊(duì)列數(shù)增加；車(chē)輛后退倒出車(chē)道時(shí)能正確刪除車(chē)型隊(duì)列的最后一輛車(chē)，確保車(chē)型隊(duì)列不被車(chē)輛的前進(jìn)后退異常情況干擾；

　　3. 具備自動(dòng)糾正隊(duì)列錯(cuò)誤功能：當(dāng)車(chē)型隊(duì)列出現(xiàn)紊亂，比如車(chē)型隊(duì)列錯(cuò)位，后一車(chē)領(lǐng)到前一輛車(chē)型現(xiàn)象，系統(tǒng)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)糾正隊(duì)列錯(cuò)誤功能，將隊(duì)列錯(cuò)誤引起的車(chē)型識(shí)別錯(cuò)誤降低到最小程度；

　　4. 處理超長(zhǎng)車(chē)功能：對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)20米的超長(zhǎng)貨車(chē)，當(dāng)車(chē)頭已經(jīng)達(dá)到發(fā)卡機(jī)處時(shí)，車(chē)尾還沒(méi)有通過(guò)車(chē)型分類設(shè)備，設(shè)備能夠正確判斷并輸出車(chē)型；或者受收費(fèi)島過(guò)短影響，車(chē)型分類設(shè)備到發(fā)卡機(jī)的距離不足20米，車(chē)輛通過(guò)車(chē)道時(shí)設(shè)備也能正確判別和輸出車(chē)型；

　　5. 能排除人為干擾功能：行人或者物體通過(guò)設(shè)備時(shí)，車(chē)型分類器不被干擾，不能誤判輸出車(chē)型；

　　6. 高冗余能力：設(shè)備具備較高的冗余能力，當(dāng)設(shè)備某個(gè)部件出現(xiàn)故障時(shí)，還能正常工作，或者車(chē)頭高度探測(cè)器、軸距探測(cè)器、軸數(shù)探測(cè)器、客貨分離探測(cè)器某個(gè)部件出現(xiàn)故障時(shí)，還能識(shí)別大部分車(chē)型；