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車載
  • 冷鏈運輸監測網絡的整體結構如圖l所示。整個監測系統由車載終端設備、GPRS通信網絡和監測中心三部分構成。
  • 考慮到我國實施的不停車收費系統采用的是雙片式車載電子標簽，這就需要車載電子標簽有較強的電源模塊為工作模塊(讀卡模塊、DSRC接收發射模塊等)工作提供足夠的電力。
  • 在信息化高速發展的今天，數字化信息的應用越來越成熟，各行業通過其優化產業結構、搶占市場。目前得到廣泛應用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監控信息及時傳回監控中心，并非真正的實時遠程監控終端，不能滿足自動化作業需求。隨著當前物流行業的迅速發展，將物聯網技術引入物流行業管理，將對提升物流企業的效益起到事半功倍的作用。文中介紹的基于RFID的物聯網車載系統是運行于車載終端中的智能系統，安裝在運輸車輛后，通過RFID技術以及其他動態信息采集技術，無需人工操作，自動與控制中心進行通信，實現對車輛的全程掌控。
  • 在信息化高速發展的今天，數字化信息的應用越來越成熟，各行業通過其優化產業結構、搶占市場。目前得到廣泛應用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監控信息及時傳回監控中心，并非真正的實時遠程監控終端，不能滿足自動化作業需求。隨著當前物流行業的迅速發展，將物聯網技術引入物流行業管理，將對提升物流企業的效益起到事半功倍的作用。
  • 本項目針對車載物聯網中的數據采集、傳輸與應用的關鍵問題，展開研究，設計基于短距離無線射頻通信技術的新一代車載射頻識別系統。系統由短距離無線通訊車載單元(On-Board Unit，OBU)和基站系統(Base Station System，BSS)組成一個點對多點無線識別系統(Wireless identifICation system，WIS)，可用于在基站覆蓋范圍內車輛識別和智能導引。
  • 本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結果表明，本系統在復雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現300m范圍內有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結果表明，本系統在復雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實現 300m范圍內有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了 程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。
  • 公交收費系統結構復雜，環節較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫器至少應包括公交售卡機、公交車載機和公交制卡機三個讀寫器。除了售卡機要求有鍵盤外，其余的硬件組成大體相同。
  • 根據車輛管理系統對身份識別需求，提出基于國產芯片的RFID讀卡機方案。數據接口設計為ISO14443 TypeB的設備，在滿足安全保密前提下，很好地兼顧了使用方便和高效便捷，大規模的車載應用驗證了該方案的可靠性。
  • 本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結果表明，本系統在復雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實現300m范圍內有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本文提出了一種新的電子站牌解決方案，該方案通過 使用車載電子標簽(RFID)取代車載GPS接收機降低了前期建設成本，通過使用電力線傳輸車輛位置信息取代GSM短消息，降低了通信費用。
  • 針對我國目前冷鏈運輸監測網絡的不足，設計出一種基于RFID的冷鏈運輸監測網絡來監測車載終端的動態參數。該系統主要由車載終端和監測中心組成，車載終端由STM32F103RBT6中央控制器、GPS定位模塊U-blox NEO、GPRS無線通信模塊SIM900、RFID電子標簽和讀寫器等部分構成，可實現車載終端數據的采集、分析、預處理、報警和監測等功能。監測中心可以無線接收、解析和在線顯示溫濕度和定位數據。實驗結果表明，該系統性能可靠，硬件成本較低，能夠實時監測車載終端的溫濕度數據和車輛定位信息，適合在冷鏈物流行業推廣使用。
  • 物聯網是指通過各種信息傳感設備，如傳感器、射頻識別(RFID)技術、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器、氣體感應器等各種裝置與技術，實時采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、電、生物、位置等各種需要的信息，與互聯網結合形成的一個巨大網絡。其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制。
  • 本文給出一種基于RFID的物聯網車載終端系統實現方案。該系統集衛星定位、無線通信、圖像監控、射頻識別技術等模塊于一體，實現了監控貨物安全、提供車載位置和圖像信息，達到實時監控的功能。經多次實驗表明，該終端系統性能穩定，滿足功能要求。
  • 摘要：基于改善公交調度手段、提高公交運營效率，提高公交吸引力和分擔率目的，采用了基于物聯網的智能公交系統設計方法。基于物聯網的智能公交系統具有車輛監控調度、車載終端、電子站牌和通信網絡等功能模塊。系統通過RFID技術對公交車輛進行跟蹤、定位、監控和調度，站臺的觸摸屏統計各路次候車乘客數，及電子站牌實時發布各車次到站時間等信息，利用Zigbee無線網絡技術實現車載終端、站臺系統和調度監控中心之間的通信。基于物聯網的智能公交系統可以提高公交服務質量和效率，滿足市民的出行需求。
  • 倉儲在物流系統中起著緩沖、調節、平衡的作用，是物流的中心環節之一，同時也是配送的前提與保障。在倉儲管理系統的設計過程中，首要考慮的是進出倉的時效問題，這將直接影響到倉庫對貨物的整合、吞吐能力，而整合、吞吐能力關系到倉庫的經濟效益。
  • 近年來的公路建設進展迅速，公路的總里程已超過380萬km，高速公路的通車總里程已超過7萬km。同時，我國汽車保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬輛。而我國目前大多數收費站仍然以人工收費方式為主。
  • 與智能手機行業的拼核大戰不同，飛思卡爾的iMX系列ARM內核芯片由于一直堅守能適應嚴酷的軍工環境，車載前裝，野外無人值守等高可靠性應用的定位，其每款型號的芯片從定義到研發往往超過三年。iMX6經歷了一系列的產品定義，研發，大客戶導入，支持，解決了無數的bug終于在2012年底發布。當然芯片的發布離正式可以穩定的供貨還有一個比較長的時間。
  • 在車載衛星通信中,由于低輪廓車載天線具有良好的隱蔽性和使用性,應用前景較為廣泛。但要實現性價比達到最優,天線跟蹤控制器的設計是關鍵技術之一。
  • 礦山車輛胎壓監測是以無損檢測技術為基礎，通過研究車輛胎壓的實時信號，了解礦山車輛的輪胎氣壓的變化特性，從而達到礦山車輛安全監控提供依據。描述了以LPC2132 為核心構成的胎壓的監控裝置的研究。通過帶有藍牙的傳感器模塊采集車輛胎壓信號，經過調理電路后進行比較計算，若超過規定值就報警，并將數據發送到車載CAN 總線上。在此基礎上設計了一套基于藍牙的胎壓監控裝置，硬件系統主要由傳感器、LPC2132 處理器，信號調理電路，藍牙模塊和報警模塊等組成。軟件系統由固件程序，數據收發模塊等構成。
  • 隨著車聯網技術的不斷發展和應用，GPRS日臻普及和嵌入式系統的崛起，車輛網通信終端變得越來越智能化。
  • 我國校車安全事故頻發，保證校車安全行駛意義重大。物聯網技術是全球正在大力發展的一項新技術，在車輛安全管理中有著成熟的應用。主要從技術手段的角度，提供了一種解決校車安全問題的新思路。介紹利用射頻識別、全球定位、地理信息系統等技術來提高校車的安全管理水平。對校車安全管理系統進行了功能結構設計，劃分了車載平臺、管理平臺和監管平臺，列出了各子系統的主要功能，使得校車安全管理系統的建設具有較強的可行性。
  • 介紹了RDS功能在車載音響系統中的應用與實現，并設計低功耗硬件電路以適應車載供電的要求。RDS功能采用S1473X嵌入式芯片實現，通過軟件編程實現了帶RDS的數字調頻立體收音功能，為車載音響系統提供調頻接收和RDS信息服務。通過平臺測試，證明是一種廉價可行的解決方案。
  • 結合現有的車載監控終端的解決方案，確定了基于CDMA 模塊的車載監控終端的總體設計方案，介紹了系統的組成、功能模塊，給出了系統的硬件設計以及相應功能單元軟件的設計。
  • 針對現有高速公路管理系統無法對車輛進行實時管理的現狀，提出一種對高速公路上車輛進行實時測速及定位的方法。該方法基于射頻識別（RFID）技術，通過分析構建移動車輛的定位模型，利用譜估計方法對其多普勒頻移進行測量，并針對模型求解中存在的非線性特性，采用牛頓迭代法計算車輛的實時速度及相對坐標以達到測量車速及確定車輛實時位置的目的。仿真實驗結果表明，該方法具有運算量小、精度高、實施簡單的特點。
  • 本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結果表明，本系統在復雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現300m范圍內有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本系統是基于數字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發器構建的無線識別系統。闡述了該無線射頻識別系統基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。測試結果表明，本系統在復雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現300m范圍內有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 隨著非接觸式IC卡技術在城市公交自動收費系統的應用，車載POS機大量應用到公交收費系統中。近年來顧客持卡消費的比例越來越大，公交機載POS機數量也持續增長，增長的同時對公交收費系統提出了更高的要求。當前，我國各地公交公司基本已建立起傳統的借助有線接入的POS系統，以及部分GPRS/Zigbee無線方案試點，但隨著技術的發展，現有公交POS系統數據采集的缺點進一步呈現出來。
  • 按照石化公司的要求，設計了一個基于GPRS無線網絡與嵌入式操作系統μC／OS-Ⅱ的遠程車載監測系統，用于監測槽罐車槽罐儲液溫度及其地理位置信息。車栽終端采用虛擬IP無線網絡技術以及GPS衛星定位技術。數據監測中心設計了基于UDP協議的GPRS數據接收軟件并采用Access數據庫鏈接技術，成功實現了遠程車載信息的現場采集與異地接收。最后給出了系統的運行結果。
  • 系統通過安裝在車輛擋風玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標簽與在收費站 ETC車道上的遠距離讀寫器之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
  • 基于車載無線通信技術的新進展，文章討論了未來車載網絡中不同網絡協議層面臨的挑戰；信息傳播是車載網絡研究中最重要的研究課題之一，文章圍繞信息這一中心元素，討論了宏觀和微觀信息傳播過程中面臨的挑戰；文章還介紹了美國和歐洲幾個典型的車載網絡應用案例。