在智能網聯、6G 通感一體化（ISAC）與全域智能化的產業浪潮下，通信與感知正從分立走向深度融合，“通感一體” 已成為智能駕駛、物聯網、智能家居、具身智能等領域的核心技術風口。

超寬帶（UWB）技術憑借厘米級定位精度、納秒級脈沖傳輸、強抗多徑干擾與 “通信+感知” 雙生特性，打破傳統無線通信與雷達感知的技術邊界，成為重構智能硬件架構、降低產業鏈綜合成本的關鍵載體。

自2025年以來，UWB 技術快速從數字車鑰匙、高精度定位等單一功能，向泊車雷達、盲區監測、環境感知等復合場景滲透，車載與兩輪出行成為技術落地的核心增長引擎。

作為 2025 “物聯之星” 獲獎企業，知否瑞達憑借全球首個可量產“UWB 泊車雷達”方案、行業率先提出并落地UWB通感一體應用的技術先發優勢，以年復合增長 500% 的增速領跑賽道。

依托十余年通信行業積淀，知否瑞達將通感一體底層技術率先落地新能源汽車領域，更成功完成從四輪智駕到兩輪出行的技術下沉；同時，向智能家居、具身智能等場景延伸，以“軟件定義硬件”的模式實現整機綜合降本，用技術創新顛覆傳統供應鏈邏輯。

本次對話，由知否瑞達COO楊洪親自解碼通感一體技術的核心競爭力，以及其全域場景布局邏輯。

01

作為率先實現量產“UWB泊車雷達”的企業，知否瑞達當初為何選擇聚焦UWB技術，尤其是通感一體方向？

知否瑞達：知否的核心團隊都是在通訊行業10+以上的經驗，當時從蜂窩通訊轉到短距離無線通訊技術的過程中，我們也是著重看中了UWB超寬帶技術其本身具備的既可以做通訊，也可以做雷達的特點，也是國內率先提出UWB通感一體概念應用的企業。

事實上，公司成立開始，就一直專注聚焦于UWB通感一體的應用的方向。

02

對于最近“通感一體”概念的火熱，貴公司有洞察到哪些行業信號或市場需求的表現？

知否瑞達：作為率先提出UWB通感一體概念的公司，公司現在完成了通感一體底層技術的實現，業務上我們也是首先聚焦于此技術在新能源汽車行業的應用，這也是公司目前目前的主營方向，同時我們也嘗試將四輪智駕上此技術下沉到了兩輪出行上，年初也實現了量產。

未來知否也會在智能駕駛上深化新的創新性能應用，同時我們也在智能家居以及具身智能領域進行了很多探索，敬請期待。

03

知否瑞達的“UWB泊車雷達”通過增配“知否算法”，無需額外硬件投入就能支持更多功能，實現50%以上的綜合降本。能否介紹下其中的核心競爭力？

知否瑞達：對的，我們給主機廠帶來的降本是整機綜合層面的降本，簡單說，就是用一個硬件，通過增配我們的軟件，實現原來可能需要兩個或者兩個以上硬件才能實現的功能，增配的軟件越多，降本也就越大，這個也不再是單硬件BOM級別上的極小空間的降本。還有，因為硬件數量變少，間接導致的線束，整車生成工序等也有一定的成本節約。

04

2025年，貴公司與國內頭部兩輪品牌量產了BSD雷達產品，與毫米波雷達、攝像頭方案相比，UWB BSD雷達的核心優勢是什么？

知否瑞達：這個只是我們從四輪智駕領域下沉到兩輪出行的一次嘗試，至于核心優勢，還是在UWB超寬帶技術本身的通感一體的特性，這個是傳統的其他技術都沒有的。

回到BSD雷達本身，毫米波技術和產業鏈確實相對比較成熟，從技術本身來說，在兩輪出行的環境相對于四輪智駕來說更復雜，這也是為什么城市的NOA比高速的自動駕駛要難，UWB剛好可以更好的解決這一塊，而且成本更加親民，這也是讓我們兩輪的消費者可以成本更低的享受科技帶來的體驗提升，至于攝像頭，很簡單，在距離精度的檢測上面，他和雷達沒有可比性。

05

據了解，未來貴公司計劃將通感一體技術拓展至具身智能、智能家居等更多場景，這些新場景的拓展重點是什么？目前又有哪些進展呢？

知否瑞達：對的，我們現在也在嘗試其他的應用，在傳統的智能家居的理念里，所有的設備只要能聯網，通過云端的控制就可以達到智能的效果。確實也是，但家是給人居住的，請你想象一下，如果所有的設備在能聯網的基礎上再輔以自身有感知的功能，我們人的體驗感上升是指數級的，想象一下，你走在家里的任何角度，家都能感知你，而后服務你。

另外，我們也在具身智能機器人上已經開始布局，機器人要在真實的環境下工作，不只要有通訊，還要有感知周邊環境的能力，這又回到了我們通感一體。事實這也是我們在新能源汽車領域通感一體技術的一次遷移，因為其實從更大的一個范疇來看，新能源汽車本來就是具身智能的一種形態，機器人也是。

在此，讓我們再次恭喜知否瑞達榮獲2025“物聯之星”“2025年度中國AIoT行業‘投資價值企業榜’”、以及“2025年度中國最有創新力高精定位與通感一體企業榜”兩項大獎。

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