從前年開始就已經(jīng)大熱的車聯(lián)網(wǎng)，在今年兩會“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的助力之下，進一步帶動了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路。

　　3月25日，海馬汽車正式發(fā)布以“用戶服務(wù)”為核心、以移動互聯(lián)新生態(tài)構(gòu)建為目標的moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)。“海馬汽車將從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造商向汽車產(chǎn)品與服務(wù)的整合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動互聯(lián)汽車生活方式的提供商進化。”當天，海馬汽車集團執(zhí)行總裁孫忠春高調(diào)表示道。

　　4月20日，海馬全新車型―海馬M6在上海國際車展正式亮相，這款車也率先搭載了moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)。就在上海國際車展開幕之前，4月18日，觀致汽車推出了跨界新玩法：聯(lián)手微軟、易到用車，甚至成為首家與微信整合“云端出行”的車企。

　　車展前的另一件大事也同樣吸引眼球。4月8日，阿里巴巴集團對外宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部。原聚劃算總經(jīng)理王立成擔任阿里汽車事業(yè)部首任總經(jīng)理。

　　一邊是BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司進軍車聯(lián)網(wǎng)，一邊是傳統(tǒng)車企業(yè)走向移動互聯(lián)，誰更有優(yōu)勢?面臨蘋果、谷歌以及BAT的來勢洶洶，傳統(tǒng)車企反應(yīng)不一。

　　據(jù)時代周報記者了解，一些傳統(tǒng)車企推出自身的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)積極應(yīng)戰(zhàn)，而更多的車企則選擇了合作。數(shù)據(jù)顯示，目前，已經(jīng)有寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾等近50家主流車企與阿里巴巴建立了合作關(guān)系。

　　傳統(tǒng)車企：主打車生活理念

　　當互聯(lián)網(wǎng)公司邁向車聯(lián)網(wǎng)之時，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無疑是其核心優(yōu)勢，所以，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，更多是以技術(shù)為根本，提出一整套的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。但事實上，隨著未來越來越場景化的應(yīng)用，消費者更傾向于技術(shù)與生活融為一體的汽車生活模式。

　　海馬汽車的moofun正是基于汽車生活的理念設(shè)計的，根據(jù)海馬汽車官方介紹，這一移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)以滿足用戶對互聯(lián)化汽車生活需求為核心，通過All in One的APP為用戶提供車管理、車控制、車服務(wù)、車生活四大功能模塊的服務(wù)，全面改變用戶的人車生活形態(tài)。

　　簡單來說，moofun不只是一套技術(shù)系統(tǒng)，更是一種全新的移動互聯(lián)車生活理念。同時，moofun還提供了諸如看新聞、逛淘寶、找代駕、影音盛典等多種娛樂方式，甚至所有moofun用戶還可以通過車友會平臺與其他車主進行娛樂互動，如語音對講、位置共享，約玩自駕游等。

　　多位汽車業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者分析稱，從海馬汽車的moofun戰(zhàn)略來看，海馬對于moofun進行了更深層的布局，這不僅是一套移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，更是海馬借此實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心。

　　沃克咨詢公司分析師王亮認為，海馬汽車的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略正是結(jié)合了移動互聯(lián)與傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，跳出了單純的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的比拼，實現(xiàn)整個海馬公司在移動互聯(lián)時代的升級，這是值得研究和剖析的。

　　觀致汽車與海馬汽車有異曲同工的思路，主打的也是汽車生活理念，但區(qū)別在于，觀致汽車聯(lián)手科技企業(yè)，以跨界進行車生活的整合。

　　與微軟展開合作后，觀致汽車的車載系統(tǒng)觀致逸云獲得微軟云平臺強大的數(shù)據(jù)支持。據(jù)觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)部門總監(jiān)白玲向時代周報記者介紹，觀致逸云系統(tǒng)可使觀致汽車不再局限于傳統(tǒng)的交通工具，而是成為可以整合手機、手環(huán)等數(shù)碼設(shè)備的超級智能移動終端。

　　而與微信的合作，是觀致逸云的另一突破。觀致逸云2.0可以融入微信社交平臺里，新功能“去接TA”讓消費者可以通過微信平臺為好友提供搭順風車服務(wù)，只要好友關(guān)注逸云微信服務(wù)號，即可實現(xiàn)與逸云車主的互動。

　　這也使觀致逸云成為行業(yè)第一家與微信深度集成的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，通過網(wǎng)站和移動應(yīng)用，觀致逸云可與車主的數(shù)碼設(shè)備相連接，用戶能享受的30多種功能都通過云技術(shù)和大數(shù)據(jù)收集與開發(fā)來實現(xiàn)，譬如智能云導航、車管家、實時交通、安全救援等。

　　在觀致的設(shè)計中，未來的車不僅是一個以引擎為驅(qū)動的在路上走的出行產(chǎn)品、出行工具，更是一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動在云端駕駛的數(shù)字終端。

　　BAT戰(zhàn)略：打造基于汽車的生態(tài)模式

　　向車聯(lián)網(wǎng)的進軍，互聯(lián)網(wǎng)公司更有點后來居上的味道。從今年初開始，BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局加速。

　　4月8日，阿里汽車事業(yè)部正式成立。據(jù)悉阿里將整合阿里集團的大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務(wù)場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)。

　　阿里汽車事業(yè)部首任總經(jīng)理王立成對時代周報記者表示，阿里巴巴集團此前已與上汽集團合作，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運營平臺建設(shè)。阿里已經(jīng)有自主開發(fā)的Yun OS操作系統(tǒng)、云計算平臺和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，以及互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈，其技術(shù)與服務(wù)能力遍及電子商務(wù)、金融、地圖和導航、通訊等多個與汽車相關(guān)的領(lǐng)域，進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車勢在必行。

　　目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。

　　很明顯，阿里汽車的思路是基于平臺、大數(shù)據(jù)能力從而打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，與其相似的還有百度和騰訊。

　　此前，百度在車聯(lián)網(wǎng)方面一直以底層建設(shè)為主，從地圖、語音軟件，百度一直是尋求單點突破。在今年3月的深圳IT峰會上，李彥宏透露百度年內(nèi)將推出無人汽車。這是繼年初百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife后的又一個汽車大招。

　　無人汽車尚遙遠，但百度的CarLife更加現(xiàn)實。CarLife就是通過USB或者WiFi將手機和車連接，CarLife就能嫁接到既有的車載系統(tǒng)上，變成一個嫁接的新系統(tǒng)，可以用來地圖導航、音樂以及通訊。

　　可以看到，百度期望在車聯(lián)網(wǎng)時代，在汽車這個智能大硬件上搭建最底層的應(yīng)用平臺。在這個平臺里，百度地圖、百度音樂、百度搜索等百度應(yīng)用以及第三方開放應(yīng)用，都可以為車主提供，百度是想成為未來車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)。

　　騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上的布局比起阿里和百度稍顯慢一點，初期以地圖為重點。但今年1月，騰訊、京東宣布投資易車，并結(jié)合騰訊自身的地圖、微信、大眾點評等資源，構(gòu)建騰訊的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。這是騰訊在汽車領(lǐng)域的一大布局。

　　三家合作之后，4月15日由易車獨家運營的“京東整車頻道”上線，在這個頻道上，用戶可通過京東APP、移動站、PC網(wǎng)站以及微信、手機QQ等途徑訪問，接受由易車提供的在線買車服務(wù)。

　　騰訊和京東聯(lián)手可以共同參與分食汽車4萬億元的市場蛋糕，而易車則實現(xiàn)從資訊模式到電商變現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)型，可謂是各取所需。

　　當下，BAT三家都基于此前的優(yōu)勢，加速構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。其中走得最遠的要數(shù)阿里，與傳統(tǒng)車企的合作已經(jīng)開始深入。但從根本來看，阿里的生態(tài)系統(tǒng)仍是自家的，只是在外層為車企提供服務(wù)。

　　換言之，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，大多仍是純粹的互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　化學式融合才是未來

　　在移動時代大背景下，互聯(lián)網(wǎng)車企進軍汽車和傳統(tǒng)車企布局互聯(lián)網(wǎng)，事實上各具優(yōu)勢。

　　王亮認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，更清楚如何取得大量信息，知道怎么樣處理這些信息，通過這些信息的反饋再創(chuàng)造價值。在這些方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域是有優(yōu)勢的。

　　但于海馬汽車這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，優(yōu)勢在于汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)和制造，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不能比的。

　　“無論是哪一種模式，都是在移動互聯(lián)時代下對汽車互聯(lián)的有效嘗試，也都會推動汽車移動互聯(lián)的浪潮。”王亮稱，在他看來，目前的車聯(lián)網(wǎng)仍在發(fā)展初期，對傳統(tǒng)車企以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，都在“物理變化”階段。真正的大變化需要“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”深度融合，這才能是車聯(lián)網(wǎng)的未來方向，也是變革的根本。

　　目前來看，傳統(tǒng)車企的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略更顯開放以及跨界。

　　BAT爭奪的是移動互聯(lián)時代的汽車入口，但殊不知，與手機一樣，汽車本身就是一個巨大的入口，移動互聯(lián)時代的新型終端入口。從這一點來看，海馬汽車借助moofun，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造商向汽車產(chǎn)品與服務(wù)的整合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動互聯(lián)汽車生活方式的提供商進化，其實正是以汽車為入口的戰(zhàn)略方向。

　　同時，觀致汽車也在謀求“化學之變”，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的大命題之下，觀致汽車聯(lián)手科技企業(yè)，從過去以車為本到以“人的車生活”為核心， “當然，還有可能是第一個賣咖啡的汽車品牌”，觀致汽車的想法更為大膽。

　　在這場由互聯(lián)網(wǎng)掀起的出行革命中，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變。傳統(tǒng)車企的步伐越邁越大，BAT的車聯(lián)網(wǎng)看來還需要更大地跨界。