不知道各位有沒有用過美團的無人機配送服務，筆者在深圳的公園、商圈等地方經常能看到無人機以及專屬配送柜的身影，便攜高效、科技感十足是很多人對這項服務的評價。

5月21日的深圳世界無人機大會上，美團副總裁、美團無人機業務部負責人毛一年對外公布了美團無人機業務的多項重磅數據。在深耕多年之后，美團無人機即將迎來井噴式發展。

累計訂單破90萬，接單量顯著提升

美團無人機業務起步于2017年，如今已經走過9個年頭。這是一項燒錢的業務，但也是美團極為重視的業務之一。

根據財報，2025年，含無人機、小象超市、共享自行車等業務在內的新業務板塊全年合計虧損101億美元。而另一邊，美團創始人王興曾多次在公共場合對無人機業務進行站臺，并將其視為將其視為美團未來增長和競爭力提升的重要戰略支點。如2024年企業調整架構時，王興重點提到無人機業務需要直接向他匯報。

值得一提的是，毛一年曾是王興的清華本科同學，2015年從美國回國創業，方向正是消費級無人機。2018年，毛一年加入美團，負責無人機相關業務。

在深圳世界無人機大會上，毛一年透露了業務部門諸多最新進展：

美團無人機商業化累計訂單突破90萬單，全球第二，僅次于美國Zipline的200萬單。2025年底，這一數字是74萬單，相當于不到半年增長了21%。

去年以來，美團無人機拓展了夜間運行、雨中運行等服務，飛機每天接單的數量逐步上升，最早第一個點位一天一共才接了10單，現在最高峰的點位一天有400多單。

企業目標是實現3公里以內的履約時間控制在15分鐘。

最后，美團無人機打造的“城市低空物流航網”正式投入常態化運營，同時面向全國低空物流運營人開啟授權服務商招募計劃。如果之前還算是小規模測試驗證，那么現在美團無人機已經正式邁入了全天候、規模化運行的商業新階段。商業化進程再次提速。

從無人機到后臺調度全面更新

想要順利實現無人機配送，背后依賴于飛行器、機場（儲物柜）以及調度系統三大基礎設施，這三大板塊美團都進行了深度自研。

深圳世界無人機大會上，毛一年對外介紹了第四代無人機長程索降版 M-Drone 4L Winch、美團智能接駁機場M-Port 3，以及美團無人機云樞M-DaaS 3三大產品。

M-Drone 4L Winch：載重4.5kg，續航20公里。它能在-20℃至50℃的大雨、中雪及6級大風等極端天氣下穩定飛行，覆蓋國內97%以上的城市場景，適應性更強。值得關注的是，該機型還有一個索降版本，它可應對沒有配送箱的場景，無人機到達后，索降投送物資再離開。

接駁機場M-Port 3：小巧迷你是它最大的特點，占地只有1.4平，對于空間要求很低，這極大降低了部署難度，后續應該能實現類似于共享充電寶般的大規模投放。

云樞M-DaaS 3調度系統：能在100毫秒內對異常狀況作出判斷，同時調度幾百架飛機，路徑規劃效率提升30%。在人力成本方面，最初起企業需要兩個飛行員看一臺飛機，現在已經可以實現一個人同時照看50臺飛機。

總體來看，無人機性能提升、機場適應性更強，后臺調度效率更高，這是美團無人機交給我們的答案。目前團隊內部尚未實現盈利，但是毛一年提到，內部對達成這個目標的時間線并不是非常嚴苛，“我們預判未來兩到三年有望實現無人機業務的規模化前端盈利。”

此外，美團無人機的降本增效非常驚人，在過去三到五年中，美團無人機單均運行成本下降幅度在40%-50%，上面這三大件的加入會使得成本進一步下探。另外網上有數據提到，在同一個配送場景中，無人機單次成本已經壓到了2-3元，而騎手需要6-8元。無人機全面取代人力騎手看起來已經“指日可待”。

物流無人機主要玩家

美團無人機在國內已經取得了一定領先優勢，這不僅體現在前面所提到的訂單量，它還是國內首個拿到城市低空全域運營牌照的廠商（2025年），這意味著企業能夠在全國符合條件的低空空域（通常指120米以下非管控空域）開展常態化商業運營。

另外，美團無人機業務已經落地11座核心城市，布局65條航線、50多個站點，實現了商圈、校園、辦公區全覆蓋。

除了美團外，國內的順豐、京東等企業也在探索物流無人機的商業化落地，不過進展參差不齊。

順豐無人機配送業務最早起步于2012年，豐翼科技承擔末端配送，豐鳥科技負責中大型無人機支線運輸。截至2024年底，順豐豐翼無人機在全國已累計開通600多條航線。

京東物流無人機業務自2015年起步，它關注的方向并非外賣配送，而是為了完善自營電商生態，并深耕下沉與復雜地形。目前京東物流已經已形成體系化的自研無人機產品線。

對于美團無人機對標的Zipline，這是目前全球規模最大、商業化運營最成功的無人機物流和自動配送獨角獸企業，總部位于美國，它起源于非洲的國家級醫療應急物流，并在全球率先跑通了長期、穩定的商業化盈利網絡。

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更新：明天見

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